MOTORES

Tipos de lubricación 

* A través de combustible tiene entre un 2 / 5 % de aceite mezclado con el combustible se utiliza en motores de dos tiempos y de bajas cilindradas ya que su indice de contaminación es alto 

* Barboteo  mecanismo de cucharilla unida directamente a la biela tiene un numero de rpm limitado y no se usa por la aparición de efectos de cabitacion 

* forzada por presión se divide en dos :

cárter seco : deposito anexo al motor impulsion  hacia el motor a través de bomba auxiliar usado en motores de competición baja el centro de gravedad y la altura de el motor 

cárter húmedo : situado justo debajo  del  motor es la mas utilizada 

  ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA LUBRICACION  

Bomba : la misión es generar caudal en el circuito de refrigeración incorpora una válvula imitadora de presión que protege al circuito de sobre presiones

Filtros : misión atrapar partículas e impurezas de el aceite consta de una válvula by pass  que en caso de que se obstruya el filtro se abre dejando pasar el aceite sin filtrar pueden ser de cartucho o blindado también actúa como acumulador de presión  

Enfriador
Puede ser aire aceite o aceite agua la misión es refrigerar el aceite http://mla-s1-p.mlstatic.com/radiador-enfriador

Carter es el deposito de el sistema tiene forma de cuña para que las impurezas se queden en el y no suban de nuevo al motor tambien ace como enfriador del aceite

Sensor de nivel : su mision es medir el nivel de aceite y transmitir esa informacion al conductor

STF

RETARDADORES 

Los retardadores son sistemas de frenos que actúan ralentizando la transmisión se usa en vehículos industriales para no sobrecalentar y evitar desgastes en los frenos de servicio 

Pueden ser : 

* freno motor : actúa con una mariposa de gases en el conducto de escape dificultando a si su salida por lo que la marcha de el vehículo se ralentiza 

* ralentizador hidrodinamico 

actúa como un embrague hidráulico los tipos de ralentizadores primarios y secundarios dependiendo de donde vallan situados 

primarios la bomba va conectada directamente con el cigüeñal va situado en la parte anterior de el motor 

secundarios van conectados entre la caja de cambios y el grupo de reducción  final  pueden ir en la linea de transmisión o fuera de ella 

Ralentizador electromagnético

el electromagnético funciona generando un campo magnético que se opone al giro de el estator produciéndose así el efecto de frenada 

FSD

COTAS DE DIRECCIÓN 

 

angulo de caida 

es el angulo de inclinacion de la rueda con respecto a el plano vertical y se mide en grados 

angulo de salida 

se forma entre la inclinacion de el pivote y el eje vertical de la rueda 

angulo de avance

es el angulo formado entre la mangeta y el eje vertical de el vehiculo

    

FSD

ALINEACIÓN DE UN VEHÍCULO

 

En primer lugar se coloca el vehículo apoyado en unas plataformas y se colocan los captadores se hace una medición de el vehículo

Se procede al ajuste en caso de que sea necesario una vez echo esto medimos de nuevo el vehículo

si todo esta correcto imprimimos los resultados y retiramos todos los elementos  

STF

 ESP

Es un sistema de frenos que trabaja de forma autónoma para mantener la estabilidad y direccionalidad del vehículo
se compone de :

Sensor combinado de aceleración giro o derrape
Sensor de ángulo del volante
sensor de presión liquido de frenos
Unidad hidráulica
Este sistema lo que hace es que en un giro brusco bloquea la rueda que sea necesaria para restablecer la posición de vehículo 

STF

 ABS

El abs es un sistema de frenos de antibloqueo que actúa quitando le presión a los frenos cuan nota mediante los captadores de giro que lleva situada en cada unas de las ruedas este sistema trabaja a través circuito de frenos añadiendo a el una caja de válvulas  cuatro sensores y una UCE

MOTORES

VERIFICACIÓN DE BOMBA DE LUBRICANTE

Con las galgas comprobamos la holgura que hay entre los elementos que componen la bomba .

Entre piñones 0 , 5
Piñón y pared 0
Planitud 0