MOTORES

Tipos de lubricación 

* A través de combustible tiene entre un 2 / 5 % de aceite mezclado con el combustible se utiliza en motores de dos tiempos y de bajas cilindradas ya que su indice de contaminación es alto 

* Barboteo  mecanismo de cucharilla unida directamente a la biela tiene un numero de rpm limitado y no se usa por la aparición de efectos de cabitacion 

* forzada por presión se divide en dos :

cárter seco : deposito anexo al motor impulsion  hacia el motor a través de bomba auxiliar usado en motores de competición baja el centro de gravedad y la altura de el motor 

cárter húmedo : situado justo debajo  del  motor es la mas utilizada 

  ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA LUBRICACION  

Bomba : la misión es generar caudal en el circuito de refrigeración incorpora una válvula imitadora de presión que protege al circuito de sobre presiones

Filtros : misión atrapar partículas e impurezas de el aceite consta de una válvula by pass  que en caso de que se obstruya el filtro se abre dejando pasar el aceite sin filtrar pueden ser de cartucho o blindado también actúa como acumulador de presión  

Enfriador
Puede ser aire aceite o aceite agua la misión es refrigerar el aceite http://mla-s1-p.mlstatic.com/radiador-enfriador

Carter es el deposito de el sistema tiene forma de cuña para que las impurezas se queden en el y no suban de nuevo al motor tambien ace como enfriador del aceite

Sensor de nivel : su mision es medir el nivel de aceite y transmitir esa informacion al conductor

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RETARDADORES 

Los retardadores son sistemas de frenos que actúan ralentizando la transmisión se usa en vehículos industriales para no sobrecalentar y evitar desgastes en los frenos de servicio 

Pueden ser : 

* freno motor : actúa con una mariposa de gases en el conducto de escape dificultando a si su salida por lo que la marcha de el vehículo se ralentiza 

* ralentizador hidrodinamico 

actúa como un embrague hidráulico los tipos de ralentizadores primarios y secundarios dependiendo de donde vallan situados 

primarios la bomba va conectada directamente con el cigüeñal va situado en la parte anterior de el motor 

secundarios van conectados entre la caja de cambios y el grupo de reducción  final  pueden ir en la linea de transmisión o fuera de ella 

Ralentizador electromagnético

el electromagnético funciona generando un campo magnético que se opone al giro de el estator produciéndose así el efecto de frenada 

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COTAS DE DIRECCIÓN 

 

angulo de caida 

es el angulo de inclinacion de la rueda con respecto a el plano vertical y se mide en grados 

angulo de salida 

se forma entre la inclinacion de el pivote y el eje vertical de la rueda 

angulo de avance

es el angulo formado entre la mangeta y el eje vertical de el vehiculo

    

FSD

ALINEACIÓN DE UN VEHÍCULO

 

En primer lugar se coloca el vehículo apoyado en unas plataformas y se colocan los captadores se hace una medición de el vehículo

Se procede al ajuste en caso de que sea necesario una vez echo esto medimos de nuevo el vehículo

si todo esta correcto imprimimos los resultados y retiramos todos los elementos  

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 ESP

Es un sistema de frenos que trabaja de forma autónoma para mantener la estabilidad y direccionalidad del vehículo
se compone de :

Sensor combinado de aceleración giro o derrape
Sensor de ángulo del volante
sensor de presión liquido de frenos
Unidad hidráulica
Este sistema lo que hace es que en un giro brusco bloquea la rueda que sea necesaria para restablecer la posición de vehículo 

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 ABS

El abs es un sistema de frenos de antibloqueo que actúa quitando le presión a los frenos cuan nota mediante los captadores de giro que lleva situada en cada unas de las ruedas este sistema trabaja a través circuito de frenos añadiendo a el una caja de válvulas  cuatro sensores y una UCE

MOTORES

VERIFICACIÓN DE BOMBA DE LUBRICANTE

Con las galgas comprobamos la holgura que hay entre los elementos que componen la bomba .

Entre piñones 0 , 5
Piñón y pared 0
Planitud 0

MOTORES

MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DEL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN 

Quitamos el sensor de presión del aceite en su lugar alojamos un manómetro de aceite y arrancamos el vehículo y la presion que marque es la presion del circuito  en nuestro caso se le realizo esta operacion a el seat cordoba y la presin fue de 4,5 kg · centímetros cuadrados

FSD

DESMONTAJE DE UNA ROTULA DE DIRECCIÓN

 

Se le quita la rueda al vehículo se quita  el pasador de seguridad y se retira la tuerca una vez echo esto cogemos un extractor y sacamos la rotula de su alojamiento una vez echo esto nos disponemos a desenroscarla del brazo de dirección es muy importante contar el numero de vueltas a la que esta colocada la rotula ya que la deberemos colocar en la misma posición después .
una vez con la rotula en la mano la verificamos  y procedemos de nuevo a su montaje . 

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DESMONTAJE DE COLUMNA DE DIRECCIÓN

Sacamos una columna de dirección de el almacén desmontamos todo lo limpiamos todo identificamos cada una de los componentes que la forma y engrasamos y montamos de nuevo

PRACTICAS STF

PRACTICAS DE DESMONTAJE DE PINZAS DE FRENO Y FRENO DE TAMBOR MEDICIÓN DE ALABEO DE UN DISCO DE FRENO 

Freno de tambor :

quitamos la rueda trasera del córdoba a continuación quitamos la tuerca que une el tambor con el eje y vamos procediendo al desmontaje de las zapatas quitando los muelles que las unen y sujetan  y luego por ultimo retiramos el cable de el freno de mano una vez que todo esta desarmado miramos el estado de zapatas y tambor estaba todo correcto por lo que se procede al montaje de nuevo del conjunto pero de forma inversa al que ha sido desarmado 

Freno de disco : 

se quitan los tornillos que sujetan las pinzas y se desmontan se quitan también las pastillas y después se procede al montaje 

Alabeo del disco :

con el reloj comparador medimos el alabeo que tiene el disco del honda el alabeo era superior al permitido también medimos el desgaste del disco el desgaste máximo autorizado que viene indicada en el disco este desgaste también estaba por encima del permitido .

PRACTICAS MOTORES

VERIFICACIÓN DE BOMBA TERMOSTATO VENTILADOR TERMO CONMUTADOR SENSOR DE TEMPERATURA Y ESTANQUEIDAD DE UN CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN  

termostato se calienta el agua a la temperatura marcada en el manual o en el propio termostato y cuando el agua este a dicha temperatura se introduce en el agua y el muelle bimetal debe retroceder en este caso lo hizo a 90º 

sensor de temperatura a este la verificación se hace midiendo con el polimetro la resistencia en frío y después en caliente los datos obtenidos fueron 2650 ohmios en frío y 463 ohmios en caliente 

ventilador miramos el sentido de impulso de aire ( hacia dentro ) medimos la resistencia (  4 , 5 ohmios ) y la intensidad que era de 13 amperios  y calculamos la potencia de este que es de 156 w  

bomba se le mide el juego axial y radial 

axial 0,04 mm 

radial 0,03 mm

termo conmutador no se encontró ninguno en buen estado para realizarle la verificación   

estanqueidad del circuito realizada al nissan primera el circuito de refrigeración de este se encontraba en buenas condiciones

STF

AMPLIFICADOR DEL MANDO DE FRENO O SERVO FRENO 

el servofreno se encarga de multiplicar la fuerza ejercida por el conductor a través de el pedal su funcionamiento es mediante fuerza ejercida por vació el servofreno esta constituido por dos cámaras que se encuentran en vacío ese vacío en los gasolina es generado por el mismo motor y en los diésel por un sistema colocado para eso al frenar unas de las cámaras se conecta con el exterior y este efecto es el que ayuda a la frenada