MOTORES

Tipos de lubricación 

* A través de combustible tiene entre un 2 / 5 % de aceite mezclado con el combustible se utiliza en motores de dos tiempos y de bajas cilindradas ya que su indice de contaminación es alto 

* Barboteo  mecanismo de cucharilla unida directamente a la biela tiene un numero de rpm limitado y no se usa por la aparición de efectos de cabitacion 

* forzada por presión se divide en dos :

cárter seco : deposito anexo al motor impulsion  hacia el motor a través de bomba auxiliar usado en motores de competición baja el centro de gravedad y la altura de el motor 

cárter húmedo : situado justo debajo  del  motor es la mas utilizada 

  ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA LUBRICACION  

Bomba : la misión es generar caudal en el circuito de refrigeración incorpora una válvula imitadora de presión que protege al circuito de sobre presiones

Filtros : misión atrapar partículas e impurezas de el aceite consta de una válvula by pass  que en caso de que se obstruya el filtro se abre dejando pasar el aceite sin filtrar pueden ser de cartucho o blindado también actúa como acumulador de presión  

Enfriador
Puede ser aire aceite o aceite agua la misión es refrigerar el aceite http://mla-s1-p.mlstatic.com/radiador-enfriador

Carter es el deposito de el sistema tiene forma de cuña para que las impurezas se queden en el y no suban de nuevo al motor tambien ace como enfriador del aceite

Sensor de nivel : su mision es medir el nivel de aceite y transmitir esa informacion al conductor

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RETARDADORES 

Los retardadores son sistemas de frenos que actúan ralentizando la transmisión se usa en vehículos industriales para no sobrecalentar y evitar desgastes en los frenos de servicio 

Pueden ser : 

* freno motor : actúa con una mariposa de gases en el conducto de escape dificultando a si su salida por lo que la marcha de el vehículo se ralentiza 

* ralentizador hidrodinamico 

actúa como un embrague hidráulico los tipos de ralentizadores primarios y secundarios dependiendo de donde vallan situados 

primarios la bomba va conectada directamente con el cigüeñal va situado en la parte anterior de el motor 

secundarios van conectados entre la caja de cambios y el grupo de reducción  final  pueden ir en la linea de transmisión o fuera de ella 

Ralentizador electromagnético

el electromagnético funciona generando un campo magnético que se opone al giro de el estator produciéndose así el efecto de frenada 

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COTAS DE DIRECCIÓN 

 

angulo de caida 

es el angulo de inclinacion de la rueda con respecto a el plano vertical y se mide en grados 

angulo de salida 

se forma entre la inclinacion de el pivote y el eje vertical de la rueda 

angulo de avance

es el angulo formado entre la mangeta y el eje vertical de el vehiculo

    

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ALINEACIÓN DE UN VEHÍCULO

 

En primer lugar se coloca el vehículo apoyado en unas plataformas y se colocan los captadores se hace una medición de el vehículo

Se procede al ajuste en caso de que sea necesario una vez echo esto medimos de nuevo el vehículo

si todo esta correcto imprimimos los resultados y retiramos todos los elementos  

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 ESP

Es un sistema de frenos que trabaja de forma autónoma para mantener la estabilidad y direccionalidad del vehículo
se compone de :

Sensor combinado de aceleración giro o derrape
Sensor de ángulo del volante
sensor de presión liquido de frenos
Unidad hidráulica
Este sistema lo que hace es que en un giro brusco bloquea la rueda que sea necesaria para restablecer la posición de vehículo 

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 ABS

El abs es un sistema de frenos de antibloqueo que actúa quitando le presión a los frenos cuan nota mediante los captadores de giro que lleva situada en cada unas de las ruedas este sistema trabaja a través circuito de frenos añadiendo a el una caja de válvulas  cuatro sensores y una UCE

MOTORES

VERIFICACIÓN DE BOMBA DE LUBRICANTE

Con las galgas comprobamos la holgura que hay entre los elementos que componen la bomba .

Entre piñones 0 , 5
Piñón y pared 0
Planitud 0

MOTORES

MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DEL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN 

Quitamos el sensor de presión del aceite en su lugar alojamos un manómetro de aceite y arrancamos el vehículo y la presion que marque es la presion del circuito  en nuestro caso se le realizo esta operacion a el seat cordoba y la presin fue de 4,5 kg · centímetros cuadrados

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DESMONTAJE DE UNA ROTULA DE DIRECCIÓN

 

Se le quita la rueda al vehículo se quita  el pasador de seguridad y se retira la tuerca una vez echo esto cogemos un extractor y sacamos la rotula de su alojamiento una vez echo esto nos disponemos a desenroscarla del brazo de dirección es muy importante contar el numero de vueltas a la que esta colocada la rotula ya que la deberemos colocar en la misma posición después .
una vez con la rotula en la mano la verificamos  y procedemos de nuevo a su montaje . 

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DESMONTAJE DE COLUMNA DE DIRECCIÓN

Sacamos una columna de dirección de el almacén desmontamos todo lo limpiamos todo identificamos cada una de los componentes que la forma y engrasamos y montamos de nuevo

PRACTICAS STF

PRACTICAS DE DESMONTAJE DE PINZAS DE FRENO Y FRENO DE TAMBOR MEDICIÓN DE ALABEO DE UN DISCO DE FRENO 

Freno de tambor :

quitamos la rueda trasera del córdoba a continuación quitamos la tuerca que une el tambor con el eje y vamos procediendo al desmontaje de las zapatas quitando los muelles que las unen y sujetan  y luego por ultimo retiramos el cable de el freno de mano una vez que todo esta desarmado miramos el estado de zapatas y tambor estaba todo correcto por lo que se procede al montaje de nuevo del conjunto pero de forma inversa al que ha sido desarmado 

Freno de disco : 

se quitan los tornillos que sujetan las pinzas y se desmontan se quitan también las pastillas y después se procede al montaje 

Alabeo del disco :

con el reloj comparador medimos el alabeo que tiene el disco del honda el alabeo era superior al permitido también medimos el desgaste del disco el desgaste máximo autorizado que viene indicada en el disco este desgaste también estaba por encima del permitido .

PRACTICAS MOTORES

VERIFICACIÓN DE BOMBA TERMOSTATO VENTILADOR TERMO CONMUTADOR SENSOR DE TEMPERATURA Y ESTANQUEIDAD DE UN CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN  

termostato se calienta el agua a la temperatura marcada en el manual o en el propio termostato y cuando el agua este a dicha temperatura se introduce en el agua y el muelle bimetal debe retroceder en este caso lo hizo a 90º 

sensor de temperatura a este la verificación se hace midiendo con el polimetro la resistencia en frío y después en caliente los datos obtenidos fueron 2650 ohmios en frío y 463 ohmios en caliente 

ventilador miramos el sentido de impulso de aire ( hacia dentro ) medimos la resistencia (  4 , 5 ohmios ) y la intensidad que era de 13 amperios  y calculamos la potencia de este que es de 156 w  

bomba se le mide el juego axial y radial 

axial 0,04 mm 

radial 0,03 mm

termo conmutador no se encontró ninguno en buen estado para realizarle la verificación   

estanqueidad del circuito realizada al nissan primera el circuito de refrigeración de este se encontraba en buenas condiciones

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AMPLIFICADOR DEL MANDO DE FRENO O SERVO FRENO 

el servofreno se encarga de multiplicar la fuerza ejercida por el conductor a través de el pedal su funcionamiento es mediante fuerza ejercida por vació el servofreno esta constituido por dos cámaras que se encuentran en vacío ese vacío en los gasolina es generado por el mismo motor y en los diésel por un sistema colocado para eso al frenar unas de las cámaras se conecta con el exterior y este efecto es el que ayuda a la frenada

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freno de estacionamiento 

Es el encargado de mantener el vehículo inmovilizado cuando este se encuentre parado va casi siempre en el eje trasero

ACCIONAMIENTO  :

puede ser manual o eléctrico  

los tipos de mandos pueden ser :
por cable bowen
eléctrico a través de una UCE o mediante un interruptor que acciona el conductor

ELEMENTO DE BLOQUEO :

En caso de que el freno de tambor el freno de mano va colocada en la pastilla segundaría 

 

                                                                                                                                       O si es de disco lleva una leva que actúa directamente sobre  el embolo            

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 FRENO DE DISCO

El  disco puede ser macizo o ventilado en cualquiera de los casos se fabrica de fundición de acero mas cromo  en el disco lleva inscrito el desgaste máximo autorizado
Pinza y embolo

fijas unidas a la mangueta solo dispone de tantos émbolos como se quiera 
flotantes unión móvil a la mangueta solo un embolo sistema mas utilizado

Embolo dispone de un reten obsturador que actúa como estanqueizador  y como resorte ya que devuelve  al embolo a su posición inicial

 

PASTILLAS

* placa
* material sinterizado
* sensor de desgaste
* fleje suspensión lado embolo
* pueden llevar postura de montaje
* se rigen por código RCF 90

MATERIALES  DE LAS PASTILLAS

Cerámica compuestas por cerámica y fibra de cobre son las mejores
orgánicas  materiales como grafito resinas y fibras tienen gran capacidad de frenada
metálicas son de material de fricción como el hierro tienen gran rendimiento kilométrico pero generan mayos calor que otros sistemas  

FRENO DE TAMBOR 

Ventajas  mayor superficie de fricción menos ruido y menor dureza necesaria 
Inconvenientes menor capacidad de evacuación térmica

la verificación es el desgaste máximo del tambor ese dato va indicado en el propio tambor 

elementos por lo que esta compuesto :

Plato
zapatas primaria y segundaría la segundaría es la que actúa con el freno de estacionamiento 
bombín dos pistones que reciben el liquido y presionan las zapatas sobre el tambor
muelles
 aproximador  es el elemento que aproxima las zapatas a el tambor puede ser manual , girling o bendix

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 Pedal de freno

el pedal de freno es el elemento que el conductor activa es un brazo de palanca por lo que multiplica la fuerza ejercida por el conductor va conectado al cilindro maestro algunos tienen regulación la formula para averiguar la fuerza del pedal es la siguiente

  

          F p · ( l 1 + l 2 )

F 0 = _____________      · cos α (alfa es ángulo que forma el empujador con la linea del brazo de palanca )

                   l 1 

BOMBA DE FRENO 

Es la encargada de generar la presión en el circuito

Sus elementos son :

deposito  o recipiente de compensación : alberga el liquido de frenos
cuerpo : tiene un cilindro en su interior
embolo : conectado con el pedal se desplaza por el cilindro y es el generador de caudal
retenes : encargados de estanque izar

orificio de compensación : comunica el cilindro con el deposito
muelle : encargado de devolver al cilindro a su posición de reposo
conductos de salida : es por donde sale el fluida de la bomba

TIPOS

Bomba simple : se utiliza en vehículo en vehículos que solo frenan un eje
Bomba de doble cuerpo o tipo tándem : es igual pero con dos cilindros en serie se utiliza en los frenos de servicio de los vehículos

Bomba tipo tándem con válvula central 

Este tipo de bomba a sido desarrollada para los vehículos que equipan ( abs , esp , asr , etc ) este sistema lleva una válvula central que suple el taladro de compensación de la anterior bomba

Bomba tipo tándem con embolo buzo : es la ultima generación de las bombas y  tiene varias ventajas sobre las demás son las siguientes :
* Su tamaño es mas compacto y reducido
* Pesa un 20 % menos que  las normales 
* Posee la mitad de componentes que las versiones combinacionales
* Tiene una vida útil mas larga   

* Dispone de superficie libre de cr6

* Es apta para ABS , ESP , ASR etc

 

Canalizaciones son las encargadas de transportar el liquido en su recorrido constan de partes rígidas ( metálicas )  y de canalizaciones flexibles  ( caucho )

Metálicas : están compuestas por acero cobrizado van unidas a la carrocería mediante grapas
flexibles : están formadas por una capa interior de goma dos capas de rayón que soportan la presión del liquido y otra capa exterior de goma

LIQUIDO DE FRENOS
 Es el fluido utilizado para el accionamiento de los frenos para transmitir la fuerza
Punto de ebullición en seco es la capacidad de carga térmica que resiste antes de entrar en ebullición de be ser mayor a 500º
Punto de ebullición en húmedo es el punto de ebullición del liquido una vez este contaminado con el agua ya que una de las esterificaras del  liquido de frenos es  que es higroscópico
Ensanchamiento de elastómeros no puede ser mas de el 16% 

TIPOS
 * mineral LHM  de citroën 
* sintéticos de glicoles y poiliglicoles al 98% en la clasificacion DOT  ( la clasificacion DOT es la clasificada de clasificar los líquidos de frenos )

  

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   FRENO DE SERVICIO

Es el freno principal del el vehículo es el que se activa en la condición normal de la marcha  .
lo forman los siguientes elementos :

* Pedal de freno : es un brazo de palanca y actúa sobre la bomba o el servofreno

* Servofreno : es un amplificador de la fuerza de frenada funciona con la "ley de Pascal " va conectado con la bomba

* Bomba de freno : es el elemento encargado de de transformar la fuerza del conductor en presión en el circuito .

* Circuito hidráulico : es todo el conjunto que lleva la presión desde la bomba asta las pinzas de freno donde se produce el frenado

* Compensadores de frenado :  son los encargados de reducir la presión en el eje trasero según la carga que lleve el vehículo

* Frenos : son el componente final se unen alas ruedas mediante fricción y transforma la energía cinética en calor  

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SISTEMAS DE MANDO DEL SISTEMA DE            FRENOS

Es necesario un sistema que traslade la fuerza desde el puesto del conductor hasta las ruedas

TIPOS DE MANDOS

Mando mecánico : mediante varillas o cables

Mando hidráulico :la fuerza del conductor se transforma en presión en el circuito

Mando neumático : similar al hidráulico pero con aire comprimido 

MANDO MECÁNICO

La fuerza se transmite  mediante varillas o cables se equipan en vehículos ligeros por su baja eficacia

MANDO NEUMATICO 

Se utiliza aire comprimido para el accionamiento de los frenos se utiliza en vehiculos pesados

MANDO HIDRAULICO 

En este sistema se utiliza un liquido para accionar los frenos este es el sistema mas utilizado en los veiculos

CONFIGURACION DEL MANDO HIDRAULICO 

El freno tiene una configuracion dibididas en dos partes por si hubiera un problema siempre aya dos ruedas que frenen
las distintas configuraciones son las siguientes :
 - sistema 11
 - sistema x
 - sistema hi
 - sistema ll
 - sistema hh

FRENOS

 

FUERZA DE FRENADO

La fuerza de frenado es aquella que se necesita para detener el vehículo , son todas aquellas que intervienen entre las ruedas y la calzada .

 cuando los frenos entran en funcionamiento intentan impedir que la rueda gira pero la inercia intenta lo contrario en ese momento se generan las fuerzas 

La fuerza de frenado a de ser menor que la fuerza de adherencia ya que si esto no fuera asi el vehículo derraparía


f = p x coeficiencia de aderencia

DECELERACIÓN MÁXIMA O EFICIENCIA DE FRENADO

Es el porcentaje que es capaz de aprovechar el vehículo entre el neumático y la calzada

DISTANCIA DE PARADA 

Es la distancia recorrida por el vehículo desde  que se inicia la frenada asta que el vehículo se detiene por completo  esto debe transcurrir en el menor tiempo posible

FLUIDOS SUSPENSION Y DIRECCION

                       DIRECCIÓN MECÁNICA

- INTRODUCCIÓN 

El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos que tienen como misión orientar  las ruedas a voluntad  del conductor

   

 - SISTEMA DE DIRECCIÓN

 Este sistema  debe cumplir los siguientes requisitos según la ley 70 / 311 / CEE .

  

- Trasladar el movimientos , golpes e irregularidades del terreno desde las ruedas  a el volante  . El conductor debe estar siempre percibiendo el estado de   la  calzada .

- Los elementos de la dirección deben estar a un grado de  rigidez calculada para permitir una rápida respuesta 

- El sistema de dirección debe ir albergado en el eje delantero

- Debe coincidir  el vértice de giro de las ruedas delanteras con la prolongación de el eje de las ruedas traseras 

- El volante debe regresar a su posición por si mismo una vez realizado el giro

- La desmultiplicación  debe ser adecuada para una buena maniobra habilidad

- RELACIÓN DE TRANSMISIÓN 

La relación de transmisión es la relación del movimiento aplicado y el  movimiento final , e aquí la formula par hallarla .

La relación de transmisión 

   giro volante   

  ______________

   giro rueda 

El par es toda fuerza aplicada con un brazo de palanca en este caso dicho brazo es el volante la formula es la siguiente

El par de dirección

 fuerza aplicada  x  radio volante  

- ELEMENTOS DE LA DIRECCIÓN 

 - Volante

 - Columna de dirección

 - Caja de dirección

 - Bielas de dirección

 - Rotulas   

MOTORES

                 SISTEMA DE  REFRIGERACIÓN 

 - definición 

 Es un sistema actúa como sistema auxiliar del motor

 - Objetivo

En los motores térmicos es necesario un sistema de refrigeración por varias razones se expondrán a continuación :

 -- para que el motor tenga una temperatura constante de trabajo para que su funcionamiento sea óptima esa temperatura ideal de trabajo se encuentra entorno a los 85º / 95º .
 -- evitar que el motor trabaje por una temperatura mayor a la que este debería con este sistema de refrigeración evitamos que los elementos del motor sufran daños las transferencias de calor se producen por contacto directo y el trabajo de la refrigeración es bastante eficaz ya que de los entorno a 2000º grados que se alcanzan en la cámara de combustión se convierten en la temperatura de trabajo entorno a 85º / 90 º 
 -- proporcionar calor al habitáculo dando así mayor confort a todos los ocupantes del vehículo 
  

- Temperaturas limites 

-- cilindros y aceite entre 150º / 300º por encima de esa temperatura el aceite se licua y pierde propiedades .
-- pistones 300 º/ 350 º se producen daños por perdida de resistencia mecánica .
--válvula escape 700 º / 750 º daños por perdida de resistencia mecánica .
-- cámara de combustión  250 º /300 º se puede producir auto encendido , y habría anomalías en el funcionamiento de el motor . 

- Aprovechamiento de el calor producida

 

100 %	total
30 %	Conducto escape
25 %	Sistema refrigeración
5 %	Energía para el funcionamiento del motor
40 %	Es lo que el motor es capaz de aprobechar

                    sistema de frenado

El sistema de frenos es el encargado de disminuir gradualmente la velocidad o mantener el coche inmóvil si ya se encuentra parado . Los frenos transforman la energía cinética en calor .

LO FORMAN 

-- FRENO DE SERVICIO  es el sistema principal de los frenos encargado de controlar y disminuir la velocidad de  forma segura actúa igual sobre todas las ruedas independientemente del tipo de calzada .

-- FRENO DE ESTACIONAMIENTO permite mantener el vehículo inmóvil ejerciendo presión mediante un mecanismo generalmente sobre las ruedas traseras . 

-- FRENO DE SOCORRO en el caso de que falle el freno de servicio es el utilizado disminuye la velocidad de forma segura y frena utilizando los mecanismos del freno de estacionamiento frena las ruedas de un solo eje normalmente traseras .
   

TIPOS DE FRENOS

-- FRENOS DE TAMBOR  frena mediante el rozamiento de unas zapatas sobre     un tambor cilíndrico conectado con la rueda .

-- FRENOS DE DISCO  frena mediante el rozamiento de unas zapatas sobre un disco conectado a la rueda

bibliografía libro de texto STF editorial mancillan   y internet fotos de frenos